Войти на сайт
Логин:
Пароль:
Регистрация  :  Пароль?  :  Закрыть
Рекомендуем так же посмотреть фильмы и не забудьте о шаблоны dle на нашем ресурсе скачать аниме у нас на портале
Главная

черный нагар на свечах ваз 2112

черный нагар на свечах ваз 2112

Свеча может рассказать о состоянии двигателя почти все, если, конечно, вы ее вывернули и осматриваете. Поводом для осмотра свечей, не считая очередного обслуживания, обычно являются отклонения в работе двигателя. Устройство обычной свечи зажигания показано на рис. 1.

Все нормально, если: цвет электродов 3, 4 и изолятора 5 от светло-коричневого до светло-желтого, светло-серого, белесого. О неисправностях говорит: мокрая резьба (бензин, масло); ободок покрыт черным рыхлым нагаром с пятнами; электроды и изолятор темно- коричневые с пятнами, иногда на сгибе бокового электрода желтое пятно. У неработающей свечи ободок, электроды и конус изолятора покрыты нагаром и мокрые.

Если свеча негерметична, появляется темный ободок и снаружи изолятора у металлического корпуса. Состояние свечей, когда они мокрые (в бензине) или замасленные, встречается редко, особенно если двигатель не новый. Как правило, на свече смесь бензина и масла. При попадании масла в камеру сгорания ухудшается и процесс сгорания бензина.

Воспламенение смеси бензина с воздухом происходит следующим образом. Высокое напряжение на электродах ионизирует пространство между ними и вызывает проскакивание искры. Искра нагревает некоторое небольшое по объему количество смеси до температуры воспламенения. Далее пламя распространяется по всему объему камеры сгорания.

При нормальных условиях (состав смеси, давление, влажность, температура) для воспламенения смеси требуется весьма незначительная энергия и пробивное напряжение не более 10 кВ. В целях получения более надежного зажигания смеси при любых условиях применяют системы зажигания высокой энергии (энергия увеличена в 100 и более раз, пробивное напряжение достигает 25 кВ). Условия работы свечи очень напряженные.

На работающем двигателе она контактирует с продуктами сгорания при температуре до 2700 С и давлении 56 МПа (5060 кгс/см ). В камере сгорания температура газовой среды колеблется от 70 до 20002700 С. Окружающий изолятор воздух подкапотного пространства может иметь температуру от -60 до +80 С.

При всем этом температура нижней части изолятора у современных свечей должна быть в пределах 400900 С (ранее 500600 С). Диапазон 400900 С тепловые пределы работоспособности (температуры самоочистки и перегрева) свечей зажигания. При температуре ниже 400 С даже при нормальном составе смеси, маслоотражательных колпачках и кольцах на тепловом конусе возможно отложение нагара. Искры между электродами временами вообще не будет в работе двигателя появятся перебои. При температуре теплового конуса более 900 С происходит воспламенение рабочей смеси уже не искрой, а от соприкосновения с раскаленным изолятором, электродами, с частицами сгоревшего нагара.

В этом случае наступает калильное зажигание. Двигатель продолжает работать и при выключенном зажигании. Из-за перегрева начинают выгорать (оплавляться) электроды, изолятор, появляется эрозия торца корпуса. Общий тепловой баланс свечи представлен на рис.

2. Основной поток тепла до 67 % воспринимает торец корпуса свечи (ободок). Уходит это тепло в основном в головку блока цилиндров через резьбу 91 %. Резьба свечи (М14х1,25) должна быть сухой и чистой.

Иногда рекомендуют смазывать ее тонким слоем графитовой смазки. Попадание твердых частиц (песок) на резьбу приводит к смещению ее в резьбовом отверстии головки, в результате чего отвод тепла от свечи ухудшается. Момент затяжки резьбы свечи, например, для автомобилей ВАЗ составляет 3,24,0 кгс-м. У автомобилей зарубежного производства момент затяжки обычно меньше и находится в пределах 1,53,0 кгсм.

У автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия свечи А17ДВ-10 (степень сжатия 9,5) рекомендуют затягивать моментом 1,52,0 кгс м. Герметичность свечи (по резьбе) зависит не только от момента затяжки, но и от состояния резьбы (в головке, на свече) и уплотнительного кольца. Затягивать свечи с использованием воротка большей длины, чем штатный, не рекомендуется. При отворачивании чрезмерно затянутой свечи ее можно просто сломать. Если свеча пропускает газы через резьбу, уплотнительное кольцо, то гнездо в головке всегда будет грязное.

Пропуск газов при достаточной освещенности можно увидеть (это идущие из-под уплотнительного кольца пузырьки). При осмотре необходимо соблюдать осторожность, ибо были случаи, когда свечи вылетали из цилиндров. Для затяжки свечей используется только специальный свечной ключ. Его размер ~ 20,6 мм (20,638 мм=13/16 дюйма). Оценить неисправность, которая показывает себя на свече, можно по рис.

3. Для некоторых иномарок могут быть полезны данные, приведенные в табл. 1 При этом необходимо иметь ввиду, что оцениваются только штатные (рекомендуемые) свечи. Черной копотью покрыты корпус, изолятор и электроды (рис.

3,а). Возможные причины: длительная работа на холостом ходу, переобогащение смеси, неправильная регулировка угла замкнутого состояния контактов (или зазора в прерывателе), неисправность конденсатора, нарушение зазоров между электродами свечи, неисправность свечи. Замасленная свеча (рис. 3,б).

Если двигатель с большим пробегом и все свечи примерно в одинаковом состоянии, вероятнее всего виноват износ цилиндров, поршней, колец. Бывает появление масла в период обкатки двигателя, но это явление временное. Если масло обнаружено на одной свече, скорее всего подгорел выпускной клапан. При этом двигатель работает на холостом ходу неравномерно. Ремонт лучше не откладывать, так как за клапаном может обгореть седло.

Выгоревшие или сильно корродированные электроды, поясок, изъязвленный тепловой конус изолятора (рис. 3,в) говорят о перегреве свечи. Перегрев бывает при низкооктановом бензине, неверной установке момента зажигания, слишком бедной смеси. Оплавленные электроды, поврежденный тепловой конус изолятора (рис. 3,г) такое происходит при слишком раннем зажигании.

Поменяв свечи местами, можно узнать нечто большее. Если свеча продолжает зарастать нагаром и в другом цилиндре значит, она неисправна. А если нормальная свеча из соседнего цилиндра в данном цилиндре покрылась нагаром, как и предыдущая, значит неисправность надо искать в кривошипно-шатунном механизме цилиндра. При покупке иностранных свечей необходимо иметь в виду, что, например, свечи Bosch производства Германии или Индии могут существенно отличаться (и не только в цене). Свечи зажигания существенно различаются своей теплонапряжен- ностью, т. Е.

Способностью работать при разной степени нагрева. Например, свечи с большой теплоотдачей называются холодными, а с меньшей теплоотдачей горячими. Тепловой режим в камере сгорания двигателя зависит в первую очередь от степени сжатия. Для двигателей с малой степенью сжатия применяются свечи более горячие, иначе они не будут самоочищаться. Двигатели с высокой степенью сжатия имеют более напряженный тепловой режим.

Существует опасность в перегреве свечей, поэтому применяются свечи более холодные. Теплоотдача свечи определяется целым рядом параметров: длиной резьбы и теплового конуса, зазором между тепловым конусом и корпусом, длиной верхней части изолятора и ребра (канавки) на нем, теплопроводностью материалов (изолятора, электродов, корпуса и т. Д. ). Теплоотдача свечи характеризуется калильным числом (входит в обозначение свечи).

Калильное число условно означает время в секундах, по истечении которого на свече, установленной на специальном двигателе (работающем в определенном режиме), возникает калильное зажигание, т. Е. Воспламенение рабочей смеси не от искры, а от раскаленных изолятора, электродов, корпуса. Выпускаются свечи с калильными числами: 8, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23, 26. Например, на автомобиле ГАЗ-21 Волга применялись свечи А8НГ с калильным числом 8.

Наиболее холодные свечи типа А23 и А26ДВ были необходимы для двигателей МеМЗ-968. Ранее и у нас считалось, что даже для одного и того же двигателя в зависимости от времени года, режима работы, качества бензина и масла, степени износа должны применяться свечи зажигания с разной тепловой характеристикой (диапазон нормальной работы свечи составлял всего 100 С,т. Е. 500600).

Современные свечи сохраняют работоспособность, если даже при пожаре оплавится и сгорит головка блока цилиндров. Свечи с длиной резьбовой части 19 мм (выпускаемые в России примерно шестью заводами) представлены в табл. 2.

Расшифровка обозначения свечей следующая: А резьба М14х1,25; цифра после буквы калильное число; буквы после цифры Д длина резьбы 19 мм (длинная резьба); В выступающий за торец 2 (см. Рис. 1) тепловой конус 5; через тире сообщается порядковый номер разработки. Кроме этого, в таблице указаны аналогичные свечи иностранного производства. Известно, что применение свечей Bosch типа W7DC и тем более W7DTC вместо вазовских А17ДВ снимало многие проблемы в эксплуатации автомобилей. Для контактной (классической) системы зажигания зазор между электродами свечи обычно рекомендуется 0,50,6 мм для ВАЗ и 0,80,9 для Москвичей, а для систем с высокой энергией 0,70,8 мм.

При уменьшенном зазоре получается слабая искра, не обеспечивающая воспламенение смеси. При увеличенном между электродами свечи напряжение тока становится недостаточным для проска- кивания искры. Зимой, а также во влажную погоду для снижения пробивного напряжения лучше использовать минимальные зазоры (0,5 или 0,7 мм). Рекомендуется даже еще уменьшить зазоры на 0,10,2 мм.

Объясняется это тем, что длительное прокручивание двигателя стартером при низкой температуре окружающего воздуха настолько может разрядить даже новый аккумулятор, что его напряжения не хватит для образования искры в нормальном зазоре между электродами свечей. В дождливую погоду ток высокого напряжения может стечь в слабом месте системы зажигания. Такие условия эксплуатации автомобиля, как частые пуски двигателя, длительная работа на холостом ходу всегда отрицательно влияют на свечу.

Особенно она зарастает нагаром зимой при поездках в городе. Состояние штатной исправной свечи говорит об условиях сгорания рабочей смеси. Оптимальные условия могут быть нарушены: неправильной регулировкой зазора в контактах прерывателя, неточным моментом зажигания, неисправностью автоматов опережения; выходом из строя конденсатора, катушки зажигания, проводов, крышки и ротора прерывателя-распределителя; неисправностями системы питания, переобеднением или переобогащением смеси; неисправностями в связи с износом двигателя и длительностью эксплуатации систем зажигания и питания (засорение, загрязнение, обгорание контактов и т.

Д. ). Сухая черная копоть на свече говорит о слишком богатой смеси, о неисправных контактах прерывателя, о пробое изоляции высоковольтных проводов, о длительной работе двигателя с небольшой нагрузкой, при которой свечи прогревались недостаточно.

Черный маслянистый нагар указывает на забрасывание свечей маслом, проникающим через маслосъемные колпачки впускных клапанов в камеру сгорания или через изношенные поршневые кольца. Белесый или светло-серый цвет теплового конуса изолятора и значительное обгорание электродов свидетельствует о перегреве свечей вследствие неправильной установки момента зажигания, низком октановом числе топлива, бедном составе рабочей смеси, продолжительной работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала. Тщательное квалифицированное обслуживание через каждые 1015 тыс. Км; при возникновении неисправности разбираться до конца, при этом направление разбирательства должно быть от простого к сложному, внимательным и специальным, чтобы не навредить; не торопитесь, тщательно анализируйте любые советы, все подвергайте сомнению, не давайте другим лицам разбирать все подряд, если вы не уверены в их компетентности; зимой, напротив, остановка двигателя обычно связана с неисправностью системы питания. В первом случае (летом) часто бывает достаточным просушить свечи, крышку прерывателя-распределителя (изнутри) и гнездо высоковольтного провода катушки зажигания.

Высыхание происходит самопроизвольно, достаточно подождать 1015 мин. Во втором случае (зимой) необходимо удалить ледяную пробку, мешающую прохождению бензина. Простейший способ удаления воды из бензина заправка через воронку с сеткой из канистр, которые стояли на морозе. Процесс сгорания рабочей смеси в цилиндре можно улучшить, практически ничего не делая. При ремонте двигателя, когда снята головка, но не вывернуты свечи, было замечено следующее. Если боковой электрод находится в положении, как показано на рис.

4, а, то нагар темного цвета покрывает все стенки камеры сгорания. В случае же, как показано на рис. 4 б нагар только на краю днища поршня. Второе положение электродов свечи (рис. 4, б) более благоприятно сказывается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу, мощности, экономичности.

Установить боковой электрод в рациональное положение можно, пометив краской положение бокового электрода на верхней части корпуса свечи, а далее соответственно на свечном ключе. Выбор положения свечи при затяжке определяется допустимым моментом 30,6739 Нм (3,133,99 кгс м) (для двигателей ВАЗ). Интересным оказался эксперимент со свечами Bosch W7DTC Super. .


Пожожие новости
Свечи зажигания - не только важный элемент, от которого зависит работа двигателя, но и хороший инструмент диагностики. По
Цвет свечей зажигания позволяет быстро продиагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число
Свечи зажигания ВАЗ Свечи зажигания ВАЗ важнейший расходник. В зависимости от типа свечейразличаются сроки их замены. Интервал
8. Осмотрите свечу. Если на изоляторе есть трещины, повреждена резьба или электроды, свечу надо заменить. Светло-коричневый
Для проведения этой проверки совершают контрольную поездку на автомобиле в течение 15 минут. При этом ручным механизмом
Комментарии
Полезно знать
Каждому автолюбителю полезно будет знать, что примерно каждые сто тысяч километров нужно производить замену ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Однако, замена возможна и ранее, всё зависит от степени изношенности ремня. Естественно, возникает вопрос, как установить на ВАЗ 99 ремень на зажигание. Желательно в подобной ситуации обратиться к специалистам, хотя произвести замену можно и самостоятельно. Но нужно помнить, что ни в коем случае не следует перекручивать или перегибать ремень. Снять ремень не составит особого труда, просто нужно обеспечить нормальный доступ к нему, для чего следует снять все детали, которые могут мешать, то есть воздушный фильтр, шкивы клинового ремня. Затем, выкручиваются болты пластиковой защиты ремня, и поворачивается коленвал до точки ВМТ первого цилиндра. После чего ослабляется и снимается старый ремень. Однако, ни в коем случае не нужно поворачивать коленвал при ослабленном ремне. После снятия старого ремня установка и сборка производится в обратном порядке. После установки нового ремня, нужно несколько раз (примерно два-три раза) провернуть коленчатый вал, чтобы проверить совпадение меток и регулировку устройства.
Читают
Статистика